深圳智能交通系統(tǒng)應用現(xiàn)狀(6)

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無

發(fā)布時間：

2013-08-26

據(jù)介紹，該系統(tǒng)前期研發(fā)耗時2年多，投入資金2000余萬元，中興、華為等企業(yè)研發(fā)人員均有參與。交通仿真系統(tǒng)用模擬手段，再現(xiàn)真實的交通運行狀況。研制中，研究人員在特區(qū)內設了94個數(shù)據(jù)采集點，并整合全市3000多部出租車的動態(tài)運行數(shù)據(jù)。目前采集的核心數(shù)據(jù)準確率可達80％，未來將增加數(shù)據(jù)采集點和動態(tài)數(shù)據(jù)采收集范圍，最終覆蓋全市。此外，這個仿真系統(tǒng)除能為公眾提供交通出行實時信息，還可以為政府交通決策提供技術支持。通過系統(tǒng)，可以了解某一道路、某一片區(qū)的車輛行駛特點，便于政府在交通管理時進行決策。在政府決策未來是否上馬某條道路項目前，通過這個系統(tǒng)可科學地對建設可行性、建設期間周邊交通如何協(xié)調做出決策。專家說，私家車裝上這套系統(tǒng)，可方便避開交通擁堵點。系統(tǒng)完善后，車主出行前只要輸入出發(fā)地與目的地，車載屏幕上就可顯示走哪條路最快捷，甚至連目的地停車場情況都可一目了然。按照市規(guī)劃局與市城市交通規(guī)劃研究中心的設想，2007將在深圳的機場、車站、碼頭、口岸、酒店等公共場所建立觸摸屏，未來視市場化情況，選擇手機、上網(wǎng)及車載等方式推廣，但據(jù)本刊了解到的情況該仿真系統(tǒng)大多用于政府決策，在大眾應用方面基本停滯，僅在部分路段上的交通顯示屏上看到道路信息。此系統(tǒng)可在深圳市城市交通規(guī)劃研究中心網(wǎng)站（www．sutpc．com）上察看。

三、深圳未來智能交通建設重點

為迎接2011年深圳大運會，深圳提出打造智能交通創(chuàng)新城市的U交通戰(zhàn)略，預計將在2011年基本建成ITS，實現(xiàn)交通信息全市共享。

據(jù)悉，目前深圳市在信息采集方面，交警部門的車牌識別點和路面檢測主要集中覆蓋特區(qū)內。而干線誘導、停車誘導、智能信號系統(tǒng)在特區(qū)外和快速路、匝道控制手段尚未建立，缺乏統(tǒng)一的交通調控策略，面對頻繁發(fā)生的大面積交通擁堵，急需提高綜合交通調控能力。

深圳目前有1萬多輛公交車，但安裝了GPS的車輛僅2000余臺。深圳通也只能采集乘客的起點信息，公交、出租車內部還沒有應用視頻監(jiān)控。在交通信息服務方面，目前交警、交通和規(guī)劃部門可分別通過各種手段發(fā)布交通擁擠、公交線路及交通規(guī)劃信息，但各部門間信息缺乏共享，無法對交通信息進行融合、綜合挖掘，市民出現(xiàn)所接受的交通信息極其有限。

針對各智能交通系統(tǒng)各自為戰(zhàn)的局面，深圳將從6個方面入手，建設融合、協(xié)調的大智能交通：

1.GPS和視頻監(jiān)控客運車

基本掌控全市范圍內居民出行信息，實時的道路交通運行狀況，以及各類交通設施的空間信息和運作信息。在現(xiàn)有基礎上新增420個車輛信息采集斷面；全市約3萬輛客運車輛的GPS和視頻監(jiān)控；全市干線交通網(wǎng)絡、重點地區(qū)交通地理信息；重點交通設施的視頻監(jiān)控信息。

深圳智能交通系統(tǒng)應用現(xiàn)狀(5)

深圳智能交通系統(tǒng)應用現(xiàn)狀(7)

深圳智能交通系統(tǒng)應用現(xiàn)狀(5)

深圳智能交通系統(tǒng)應用現(xiàn)狀(7)